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竞争也要克制。赵明直言，不敢生死看淡，只求持续“活着”。华为内部并不避讳谈论“死亡”，作为To B基因较强的公司，“只有活下去才有资格和机会去服务消费者”。赵明强调，“华为终有一天会倒下的，我们的努力是让这一天晚点到来。”百年IT巨头IBM在上个世纪90年代变得老迈蹒跚，高额亏损将这个蓝色巨人拖入被拆分的悬崖边。IBM前董事长郭士纳接手这件公司后，针对大公司的弊病进行一系列革新，业务随之转型，成功令“风烛残年”的IBM摆脱亏损，公司股票上涨1200%。

“整个行业还没有真正成熟，头部几家企业的月度活跃人数也才不到100万。”孙乃悦如是说。孙乃悦还分析指出，在市场的起步阶段，企业之间为了获取用户曾经展开过价格战，为用户提供了很多优惠，随着企业后期发展，这种优惠逐步取消。毕竟共享汽车去靠高额补贴无法获取真实需求的用户，要真正挖掘有租车需求的人，这个行业无法靠补贴打下来。共享汽车难以盈利根本问题是在需求端，分时租赁的有效利用率还比较低，未能达到盈利所要求的水平线，也由于价格战，造成一些企业的运营成本过高无法支撑企业的发展。没有提供优惠后也失去了部分用户。一些企业为了节省成本减少开支，减少了在车辆维护方面的频次，造成用户体验变差。

戴志康，江苏海门人，1964年出生。1985年，戴志康毕业于中国人民大学财政系国际金融专业，两年后毕业于中国人民银行总行研究生部，进入中信实业银行总行，担任行长办公室秘书；次年又出任德国德累斯顿银行北京代表处中方代表。1990年，戴志康受“五道口”同学、时任人民银行海南分行行长张志平召唤，南下海南担任海南证券办公室主任。1992年，中国第一家公募基金公司——富岛基金公司成立，戴志康出任总经理，时年只有28岁。

我希望在乡村教育里面，我们在这些地方进行大力改革，而改革这些最重要的就是从老师开始。我们希望我们的孩子有情商，我们希望我们的孩子有智商，我们更希望我们的孩子有爱商，有担当的责任，敢做自己。其实“教”和“育”是两回事情，我几次讲过，中国的“教”真不差，你今天到国外去，美国也好、欧洲也好，很多好的大学里面考试考得好的，都是我们中国人。但是我们的“育”比较差，“教”的是知识，“育”的是文化。“学”和“习”不一样，“学”的可能是知识，而“习”是要尝试，去体验挫折。“教”和“学”是对于知识来说的，“育”和“习”是对文化而讲。

而在头部经销商集团，大部分企业仍然能在弱市中实现盈利。如中升集团净利润36.95亿元，同比增长6.3%；广汇汽车和永达汽车也实现了32.57亿元和13.25亿元的净利润，不过同比2017年均有下降。唯独庞大汽车预亏损60亿元-65亿元。在盈利的经销商集团中，豪车销量收入增长明显。而据人和岛发布的《2018年1-9月全国乘用车市场调研分析报告》，2018年前三季度豪华品牌经营状况最优，亏损比例仅为24%。而自主品牌经销商亏损比例最高，为44%。

这种攀比式教育的美好愿望是打造理想的孩子，却容易在不知不觉中给孩子“你不够优秀”的心理暗示，伤害孩子的自尊。其真实的效果往往是在“别人家的孩子”光环的阴影之下，不敢大步前进，畏手畏脚，低估自己的进步，对自身缺乏肯定。家长带着焦虑情绪的爱在一定程度上成为孩子的负担。试想一下，如果一个孩子总是被父母用挑剔的目光打量着，听到的多是不爱学习、不乖巧、成绩太差等负面评价，长此以往，他还能正确地认知自己吗？